【空乘常识】——空乘专业客舱服务航班座位管理

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点击次数:812 更新时间:2019年03月18日17:18:22 打印此页 关闭

空乘常识——空乘专业客舱服务航班座位管理

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由于航空运输企业的产品一一航班座位是不能储存的,因而在航班起飞前要尽可能地把座位合理地分配、销售出去,才能获取最大的经济效益,这就是航班座位管理的目的。在各种销售渠道销售客票的情况下,给旅客提供满意的服务,统筹照顾不同旅客和货主的要求,航班座位管理就显得格外重要。

 

航班座位管理的方式?

 

 

        1)始发站控制。这是最早在不具备通信条件、手工作业时的控制方式,航空运输企业只在始发的航站控制座位情况,在经停、回程、联程的航班上都不掌握座位情况,由所在地的负责机构或个人掌握座位,这种方式在通信条件具备后已经不再使用了。

        2)集中控制。航空运输企业成立订座管理中心,把本企业全部航班(不论从哪里起飞)的座位统一管理控制起来,控制中心可以根据订座情况统一调配,减少空位提高座位利用率,这种方式要求有大规模的订座联网系统作为通信保证,否则就无法实行。国外的许多大型航空企业建立起大型的计算机订座系统后无例外地实行集中控制对国内一些力量不足的企业,可以在航线沿途的大航站内建立自己的办事处,由办事处建立起小区域的网络来开拓市场,然后和其他航站的网络进行某种程度的联系,这也可算做不完全意义上的集中控制。

        (3)固定配额。固定配额是把一定的座位和吨位分配给航班中途的各个航站,由这些航站来控制,使用这种方法的目的是使长航线和中途短航线(经停航站)的座位和运输吨位能合理分配,给予中途航站一定的运输控制权,从而保证了整个航线上的效益,也照顾了不同旅客、货主的需求。

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航班座位控制的实施

 

        航班座位控制中心在接收旅客订票时除按申请顺序给予安排外,还要保留一定量的座位以备急需。

        对于回程、联程的预订座位要按规定予以安排、保证,这对企业争取客源、树立形象十分重要。旅客在联程或回程地点停留不超过72小时的不需要再确认。

        对于团体旅客要安排适当,对于各种航班、机型的座位利用要做到合理安排,防止超售、重复订座、虚耗座位等情况出现,同时要做好座位利用、旅客流向等资料统计工作,为企业的营运提供决策依据。

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        20世纪60年代以前,航空企业着力于防止超售,但随着代理销售业的发展,航空企业发现每次航班总有预订了机票而不来的旅客。为了提高收益,航空企业有意超售5%~10%的客票,以防止空位产生,如果有的旅客因此而坐不上这班飞机,航空企业用赔款、转机等方法解决。人员掌握好超售的尺度能使航空企业的利润有很大提升,因而超售成为座位管理的重要内容。

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